Первое, что приходит на ум – экономичность. Да, Приус действительно примерно вдвое экономичнее бензинового авто того же класса. На эту тему можно найти множество споров, но если сравнивать расход бензина при прочих равных условиях – у Приуса очевидное двукратное преимущество. У полностью исправного Приуса в 20-м кузове средний расход в стандартный будний день в Москве с работающим климат-контролем составляет примерно 5,5 литров на 100 км. Аналогичный бензиновый авто в таких условиях расходует минимум 10-11 литров. В связи с этим на Приусе даже одному человеку перемещаться дешевле, чем на общественном транспорте. Toyota Prius признан самым экономичным автомобилем в мире
Причины такой экономичности далеко не только в том, что Приус «отключает двигатель на светофорах». И не только в самом низком коэффициенте лобового сопротивления (Cx = 0.26). Приус устроен гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Это настоящий автомобиль будущего. Подробнее о внутреннем устройстве гибридной силовой установки можно почитать в статье Burdozzel'a.
Но Приус покупают далеко не только из-за его экономичности. Второе важнейшее преимущество Приуса – колоссальный ресурс и надежность. Казалось бы, чем сложнее устроен автомобиль, чем больше в нем сложных компонентов – тем меньше его надежность. Для Приуса это правило не работает. Toyota Prius не раз признавался самым надежным автомобилем в мире
И практика его эксплуатации в России это подтверждает. Спросите любого владельца Приуса – и он с радостью Вам это подтвердит. Стоимость владения Приусом – существенно меньше большинства «обычных» авто, не говоря уже о «новых с салона». Гибридная часть не требует вообще никакого обслуживания и рассчитана на весь срок службы автомобиля. Гарантия компании Toyota на батарею – 8 лет. Однако даже первые Приусы 1998-99 годов, конструкция которых значительно менее совершенна, чем у современных моделей, все еще радуют своих владельцев беспроблемной эксплуатацией. Известны экземпляры, отъездившие более 500 000 км, и так же продолжающие верой и правдой служить своим владельцам.
Если любой «обычный» одноклассник Приуса за 100 000 км потребует существенных вложений и сильно потеряет товарный вид, то Приус в течение этого пробега не потребует ничего, кроме замены масла. Срок службы даже тормозных колодок – более 100 000 км. Замена антифриза – 180 000 км. И так далее.
Динамика. Существует распространенное мнение, что Приус вяло набирает скорость. Это, мягко говоря, не совсем так. Не углубляясь в теорию, скажу, что на равных соперничать по ускорению с Приусом могут лишь машины с объемом двигателя от 2,5 литров и выше. И это при том, что Toyota Prius оснащен ДВС объемом всего 1,5 литра и потребляет всего 5 литров на сотню. За счет чего достигается такое ускорение?
1. Специфика бензинового ДВС в том, что динамика его крутящего момента сильно зависит от оборотов. В частности, на малых оборотах крутящий момент относительно небольшой. Для получения большого момента ДВС требуется время на раскрутку. Гибридная система Приуса сразу же выдает максимально возможный момент, и он никак не зависит от скорости или оборотов ДВС.
2. У Приуса нет коробки передач. Поэтому ускорение всегда равномерное и максимально возможное. Тогда как у «обычной» машины оно зависит от передачи, а также от времени, затрачиваемого на переключение передач.
3. И наконец, крутящий момент электрического двигателя априори значительно выше момента обычного двигателя внутреннего сгорания.
Как результат – Приус с места выдает колоссальный момент 478Нм, абсолютно недостижимый не только для одноклассников, но и многих авто классом выше.
Если говорить о максимальной скорости – электронный ограничитель срабатывает на скорости 181 км/ч. Крейсерскую 180 км/ч Приус держит свободно. Этого вполне достаточно для наших российских условий.
Особая тема – торможение. Приезжайте на тест-драйв - будете очень удивлены скоростью остановки этого автомобиля. Приус останавливается очень быстро.
Комфорт. Просто взгляните на комплектации. Сравните с одноклассниками. У многих ли в базе системы TRC, EBD, Break Assist, VSC и т. д.? Причем скорость срабатывания подобных систем в Приусе выше, за счет полностью электронной начинки (гибридная силовая установка реагирует на команды компьютера мгновенно, тогда как обычному ДВС, гидроприводам тормозов и т. д. требуется время). Многие ли конкуренты предлагают, скажем, штатную навигационную систему?
Отдельно нужно сказать про размеры салона. Внешне Приус выглядит размером примерно с Короллу. Однако салон больше, чем в Королле, Авенсисе и даже Камри! А задний ряд сидений складывается в ровный пол. Просто сядьте в салон Toyota Prius и убедитесь сами.
Можно еще долго расхваливать замечательный автомобиль Toyota Prius. Убежден – ему действительно нет альтернативы.
